(Super gedetailleerd, beginnersvriendelijk, inclusief de meest gezochte trefwoorden)
Deze tutorial is van toepassing op MK4 Jetta, Golf 4, Golf GTI (1999-2005).
90% van de eigenaren die een luid ‘krakend, krakend’ of ‘kreunend’ geluid horen vanaf de voorkant over hobbels of tijdens bochten – het zijn bijna altijd droge of versleten voorste stabilisatorstangbussen. Gewoon smeren of vervangen en het geluid verdwijnt volledig (als VDI stabilisatorstangbus 4D0411327J).
Voorbeeldauto in deze handleiding: 1999.5 Jetta GLS VR6
Alle handelingen zijn op eigen risico. Neem de tijd om te observeren tijdens het verwijderen; de installatie zal soepel verlopen.
VW MK4 stabilisatorstangen vooraan zijn verkrijgbaar in ten minste twee diameters:
21 mm (de meeste vroege auto's en basisophangingen)
23 mm (latere modellen, sport-/sportpakketauto's en sommige/alle 2000+ VR6)
Mijn VR6 uit 1999.5 gebruikt 21 mm.
Originele bus: 1J0-411-314-C → Verbeterd/vervanging: 1J0-411-314-R
Beugel ook veranderd: 1J0-411-336-C → 1J0-411-336-D (nieuwe vorm komt overeen met R-bus)
Voor 23 mm staaf:
Oud: 1J0-411-314-G → Nieuw: 1J0-411-314-T
Beugel: ze gebruiken nu allemaal de nieuwere 1J0-411-336-D
Meet de diameter van de stabilisatorstang met remklauwen, OF
Verwijder een oude bus en controleer de laatste letter: • Eindigt met C → koop R • Eindigt met G → koop T • Al R of T → koop nog een R • Al T → koop nog een T
Bevestig het onderdeelnummer nogmaals bij de verkoper. Ik ben niet verantwoordelijk als je verkeerd bestelt!
Volledige vervangingsbehoeften: 2 bussen + 2 beugels
Als uw auto al “D”-beugels heeft → koop dan slechts 2 bussen.
Werktijd: Ervaren ~1 uur, eerste smering ~2 uur, eerste vervanging ~1-1,5 uur nu.
Goed nieuws: U hoeft het subframe NIET te laten vallen! Kan op de grond, op hellingen of op kriksteunen worden gedaan. Beveel ten zeerste aan om de auto op te tillen + de voorwielen te verwijderen voor een enorme werkruimte.
Als u op de grond/opritten werkt → ga dan naar stap 6. Als u de auto optilt en u nieuw bent → volg mijn methode. ERNSTIGE WAARSCHUWING: Als u het niet 100% zeker weet, til de auto dan niet op! Verkeerde krikpunten = auto valt.
Krik onder de fabrieksknijplas (gele pijl op foto), pad met hout/rubber om de verf te beschermen.
Plaats kriksteunen helemaal vooraan op de hoofdframerail (rode pijl), zo ver mogelijk naar voren, maar niet op de gebogen rand. De beste plek is direct onder het kleine gaatje in de rail. Tussen standaard en rail heb ik dubbel karton geplaatst.
Laat het op één standaard zakken en herhaal de andere kant. Controleer de stabiliteit drie keer voordat u eronder gaat!
Locatie van de bus = groene pijl, één aan elke kant.
Verwijder eerst beide eindschakels van de stabilisatorstang van de onderste draagarmen (16 mm bout aan de onderkant - rode pijl). Deze stap is verplicht, anders komt de beugel niet los.
Als de auto is opgetild en de wielen eraf zijn → draai het stuur volledig naar één kant om aan de tegenoverliggende bus te werken (volledig links = werk aan de rechterkant). Hierdoor wordt de spoorstanghoes uit de weg gezwaaid.
De bus en beugel zitten vlak voor de spoorstanghoes (gele pijl). De beugel heeft één 13 mm bout aan de bovenkant (rode pijl) en een haak aan de onderkant die in het subframe klikt.
Gebruik een kleine ratelsleutel om de 13 mm bout te verwijderen (grote sleutels passen niet).
Nadat de bout eruit is, wrikt u de bovenkant van de beugel naar achteren terwijl u de stabilisatorstang optilt; de onderste haak komt uit de sleuf van het subframe. De eerste keer kan het 10 minuten wiebelen duren; nu doe ik het in <2 min.
Zodra de beugel eraf is, trekt u gewoon de gespleten bus van het stuur.
Rood = boutgat, geel = onderste haak, groen = bus gespleten - nu zie je waarom hij strak zit!
Als u alleen wilt smeren → spuit de binnenkant van de bus rijkelijk in met siliconenvet (waterdicht multifunctioneel), installeer hem opnieuw en ga naar stap 18.
• Oude C-bus (220.000 km) gebarsten en hard
• Nieuwe R-bus zachter + fabrieksmatige siliconencoating (niet afvegen)
• De nieuwe D-beugel heeft een extra uitstulping, passend bij de nieuwe busvorm
• Nieuwe binnendiameter van de bus ~2 mm kleiner → veel strakkere pasvorm
Opnieuw installeren: Spuit de stabilisatorstang in met siliconenvet → spreid de nieuwe bus open en schuif hem erop (de split naar voren gericht, het kleine lipje naar beneden gericht) totdat deze tegen de aanslag op de stang zit.
Het moeilijkste deel: voer de beugel van achter de bus naar binnen, haak de onderkant eerst in het subframe, beweeg de stang omhoog/omlaag totdat de haak vastklikt en duw dan de beugel naar voren zodat de bus volledig op zijn plaats zit.
Als de bovenkant van de beugel het subframe raakt of zich binnen ongeveer 1 cm van het subframe bevindt → installeer de 13 mm bout (25 Nm / 18 ft-lbs) en ga naar stap 24.
De nieuwe, strakkere bus duwt de beugel weg. De zelftappende bout uit de fabriek is te kort.
Oplossing: Koop bij een bouwmarkt
• 2 × M8 × 20 mm gewone bouten
• 1 × M8 × 25 mm bout
Gebruik eerst de 25 mm bout om de beugel helemaal naar binnen te trekken (deze zal naar beneden komen) en wissel dan naar een 20 mm bout. Koppel 25 Nm.
(Ik heb zojuist de nieuwe bouten gebruikt; heb niet getest of de oude zelftapper daarna werkt.)
Draai het stuur volledig de andere kant op en herhaal dit voor de tweede kant.
Plaats beide eindschakels opnieuw op de onderste draagarmen: 16 mm bout 45 Nm (33 ft-lbs).
Laat de auto zakken als deze is opgetild.
Klaar! Stabilisatorstang voor is weer helemaal stil!
Vragen altijd welkom. De tekst is alleen ter referentie. Voor specifieke autoreparaties kunt u contact opnemen met een plaatselijke automonteur.
Welkom bij het kiezen van VDI-stabilisatorstangbus 4D0411327J.
