De buitenste spoorstangeinden vormen een cruciaal onderdeel van het stuursysteem en verbinden het stuurhuis met de wielknokkels. Ze maken een soepele veerweg mogelijk terwijl de nauwkeurige uitlijning van de wielen behouden blijft op basis van uw stuurinput. Deze onderdelen zijn essentieel voor de voertuigveiligheid; aanzienlijke slijtage of schade kan de stuurreactie en het rijgedrag ernstig beïnvloeden. Als een spoorstanguiteinde volledig faalt, riskeert u totaal verlies van controle over het stuur. Als gevolg van constante beweging en wegbelasting gaan ze na verloop van tijd onvermijdelijk achteruit. Veelvoorkomende symptomen van slechte spoorstanguiteinden zijn rammelende geluiden over hobbels, een los of vaag stuurgevoel en ongelijkmatige bandenslijtage. Als uit een diagnostische controle blijkt dat het spoorstangeind versleten is, kunt u deze doe-het-zelf-reparatie thuis uitvoeren. Raadpleeg de servicehandleiding van uw voertuig voor de specifieke vervangingsprocedure en de juiste aanhaalspecificaties.
De taak van het vervangen van een spoorstanguiteinde is niet al te moeilijk, maar vereist een paar gewone gereedschappen en een paar speciale gereedschappen. Je zou moeten hebben:
Een doodslaghamer
Trekstangscheider
Assortiment sleutels
Indringende olie
Propaan fakkel
Vetspuit
Handschoenen en veiligheidsbril
Een Mag-Torch zal een grote hulp zijn als de contramoer vastzit aan de trekstang. Een belangrijk onderdeel van de uitrusting is de trekstangscheider, aangezien de tapeind waarschijnlijk in de knokkel blijft steken.
1.VEILIGHEID EERST
Parkeer uw voertuig op een vlakke, droge ondergrond en installeer wielkeggen. Draag geschikte handschoenen en een veiligheidsbril. Til de auto op, plaats hem op kriksteunen en verwijder de wielen voor gemakkelijke toegang.
2. Zoek het buitenste spoorstanguiteinde
Zoek het uiteinde van de buitenste spoorstang. De kogel met tapeind en borgmoer wordt bevestigd aan de fusee (spindel) naast de band. Als u kruipolie heeft, is het een goede gewoonte om de contramoer en schroefdraad, samen met de bovenste kroonmoer, in te spuiten met kruipolie, aangezien deze vaak erg gecorrodeerd zijn. De buitenste trekstang wordt aan één zijde met de fusee verbonden met een borgmoer of een kroonmoer en een splitpen die ervoor zorgt dat deze niet losraakt.
De andere kant van de trekstang is voorzien van schroefdraad en wordt aangesloten op een binnenste trekstang (op tandheugelsystemen) of op een middenschakel, sleepkoppeling of stelhuls, die allemaal in meer traditionele stuursystemen voorkomen, en sommige vrachtwagens nog steeds.
3. VERWIJDER DE TAPMOER VAN DE TREKSTANG EN scheid deze los
Zoals eerder vermeld, is de trekstang aan weerszijden verbonden met de fusee van de auto met een taps toelopende tapeind en moer. Voor een kroonmoer verwijdert u de splitpen. Vaak kunnen deze gecorrodeerd zijn en lastig te verwijderen zijn. Zorg ervoor dat u de moer met kruipolie overspoelt. Verwijder vervolgens de moer.
4. HAAL DE TREKSTANG VAN DE KNUCKLE
U hebt nu een trekstangscheider nodig, ook wel bekend als een "augurkvork", om de taps toelopende tapeind uit de boring te verwijderen. Je steekt de vork tussen de trekstang en de knokkel en hamert totdat de trekstang valt en loskomt. Soms kan dit proces enige tijd duren, omdat veel trekstangen erg hardnekkig zijn.
5. DRAAI DE CONTRAMOER LOS (R&P-TYPE) OF STEL DE MOUWMOER AAN (TYPE MIDDENLINK)
Een leuk onderdeel van de buitenste trekstangen van het tandheugel en rondsel is dat ze vaak uit de auto kunnen worden verwijderd zonder de uitlijningsspecificaties te verstoren. Het buitenste uiteinde van de trekstang wordt op het binnenste uiteinde van de trekstang geschroefd en wordt stevig op zijn plaats gehouden met een contramoer. Zorg ervoor dat de schroefdraad achter de moer schoon is.
Gebruik een vasthoudgereedschap in de ene hand om de binnen- en buiteneinden van de spoorstang vast te zetten, terwijl u in de andere hand de contramoer losdraait met een sleutel. Zorg ervoor dat de ‘ontlastende druk’ geen overmatige druk uitoefent op de binnenste trekstang van het tandheugel. Dit kan het tandwiel of de afdichting beschadigen. Houd er rekening mee dat contramoeren vaak loskomen met zowel linkse als rechtse schroefdraad, dus soms zal het draaien van de moer naar rechts hem losmaken. Draai de moer weg en markeer de positie van het buitenste spoorstanguiteinde met een kleine hoeveelheid verf. Dit geeft aan hoe ver het nieuwe uiteinde van de trekstang op de binnenste trekstang moet worden geschroefd. Nu kunt u het uiteinde van de spoorstang losdraaien.
Opmerking: De contramoer kan vastlopen omdat deze nooit eerder is verwijderd en doordat deze is blootgesteld aan de elementen. Verhit de moer enkele minuten met een propaantoorts om de roest binnenin los te maken, en besproei hem vervolgens rijkelijk met indringende vloeistof. Terwijl het nog heet is, probeert u de contramoer los te draaien.
Vaak hebt u een griptang of sleutel nodig om de trekstang eruit te draaien. Eenmaal uit, vergelijk de lengtes van uw nieuwe trekstang met de oude, en het merkteken dat u hebt gemaakt, laat precies zien waar de contramoer was ingeregen. U kunt dit merkteken of deze locatie vervolgens overbrengen naar de nieuwe trekstang en de afmetingen vanaf het merkteken tot de middellijn van het taps toelopende tapeind controleren om er zeker van te zijn dat beide markeringen precies hetzelfde zijn.
6. DRAAI DE MOER VAN DE AFSTELLINGSBOUW LOS (TYPE CENTER LINK)
Voor toepassingen met centrale schakels wordt het buitenste spoorstanguiteinde in de afstelhuls van de spoorstang geschroefd. Maak de borgklem en de moer van de afstelhuls los waarmee het buitenste spoorstanguiteinde vastzit. Draai de borgmoer van de binnenste trekstang niet los. U zult waarschijnlijk penetrant moeten aanbrengen op de stelhuls en de buitenste schroefdraad van het spoorstangeind. Laat het weken terwijl u de volgende stappen uitvoert.
Markeer de eindpositie van de spoorstang met een kleine hoeveelheid verf. Dit geeft aan hoe ver het nieuwe spoorstanguiteinde in de stelbus moet worden gestoken. Houd er rekening mee dat veel trekstangen linkse of rechtse schroefdraad hebben, wat betekent dat u de trekstang mogelijk naar rechts moet draaien om deze los te maken.
7. PLAATS HET NIEUWE TREKSTANGEINDE
Steek het nieuwe spoorstanguiteinde op het binnenste spoorstanguiteinde of in de afstelhuls van de spoorstang. Plaats deze zo dicht mogelijk bij de oorspronkelijke positie van de trekstang. Terwijl de nieuwe rubberen vethoes op zijn plaats zit op het spoorstanguiteinde, steekt u de kogeltap met schroefdraad in het montagegat van de fusee. Installeer de borgmoer en de nieuwe splitpen.
Zorg ervoor dat u het juiste aanhaalmoment van de fabrikant aanhaalt. Dit is belangrijk! Als de moer losraakt of de schroefdraad beschadigd raakt door te strak aandraaien, kan het uiteinde van de spoorstang loskomen en een ongeluk veroorzaken! Wees dus voorzichtig.
Opmerking: Sommige nieuwe spoorstanguiteinden gebruiken zelfborgende moeren die geen splitpen bevatten. Beide ontwerpen zullen werken.
8.DRAAI DE CONTRAMOER VAST
Draai nu de contramoer of de afstelmoer stevig vast. Gebruik beide gereedschappen op de contramoer, net als voorheen, om beschadiging van de tandheugel en het rondsel te voorkomen. Installeer, indien aanwezig, de smeernippel. Gebruik een vetsmeerpistool en vul het nieuwe spoorstanguiteinde met chassissmeermiddel. Doe het niet te veel! Dit is een goed moment om de overige onderdelen van de ophanging en stuurinrichting te controleren en te smeren.
9. PLAATS WIEL- EN WIELMOEREN
Monteer het wiel en de wielmoeren. Draai de wielmoeren aan volgens de specificaties in de gebruikershandleiding. Verwijder vervolgens de bandenkrikken. Dit is een goed moment om de bandenspanning te controleren.
Vergeet niet uw wielen opnieuw aan te draaien nadat u 160 kilometer hebt gereden.
10.CONTROLEER UW STUURINRICHTING
Controleer de besturing op soepele werking. Het stuur moet normaal draaien zonder vast te lopen of vast te lopen. Het stuur kan uit het midden staan als gevolg van veranderingen in de wieluitlijning na de installatie van de onderdelen.
11. KRIJG EEN UITLIJNING
Zoals eerder vermeld, kunnen sommige veranderingen aan de trekstang ervoor zorgen dat u zo dicht bij de oorspronkelijke locatie komt dat uitlijnen niet nodig is, maar vaak is dit wel het geval, en hoe dan ook, het wordt altijd aanbevolen. Normaal gesproken zal de uitlijning van uw voertuig na verloop van tijd toch buiten de specificaties vallen en moet er aandacht aan worden besteed.
Als u hulp nodig heeft bij het uitlijnen, of voor hulp bij het vervangen van een trekstang, bekijk dan onze lijst met voorkeurswinkels bij u in de buurt en zoek goed naar winkels die gespecialiseerd zijn in uitlijningswerk, aangezien veel winkels geen uitlijningen doen.
Nadat uw spoorstanguiteinde is geïnstalleerd, controleert u nogmaals al uw bevestigingsmiddelen. Draai ze opnieuw aan, omdat het plaatsen van het gewicht van het voertuig op de ophanging lichte bewegingen kan veroorzaken als het onderdeel voorheen niet perfect op zijn plaats zat.
Draai uw stuur heen en weer. U mag geen kloppende geluiden horen of ‘slop’ voelen voordat er sprake is van stuurreactie. Als dit het geval is, zoek dan uit waarom voordat u een proefrit maakt.
Voordat u lange ritten maakt, moet u een korte proefrit maken om te bepalen of uw stuur niet in het midden staat of dat er trek is, wat aangeeft dat uitlijning noodzakelijk is.
De buitenste spoorstangeinden zijn van cruciaal belang voor de besturing en het rijgedrag van uw voertuig. Als u waarschuwingssignalen opmerkt, laat dan een professionele technicus uw voertuig inspecteren. U bent van harte welkom om de VDI-transmissiesteun 6RF199555E aan te schaffen.
