Ongebruikelijke trillende en rammelende geluiden die onder uw auto vandaan komen, zijn nooit iets om te negeren. Als deze symptomen erger worden tijdens het accelereren of tijdens normaal rijden, kan het zijn dat u te maken heeft met een slechte transmissiesteun.
Laten we eens kijken naar de meest voorkomende symptomen van een defect aan de transmissiesteun, hoeveel vervangingskosten dat zijn en of u wel of niet veilig kunt blijven rijden tot uw onderhoudsafspraak
Een transmissiesteun is een onderdeel dat uw transmissie veilig verbindt met het frame of subframe van het voertuig. Het werkt als een gedempte beugel die uw transmissie op zijn plaats houdt en tegelijkertijd trillingen absorbeert tijdens het gebruik.
De steun dient twee hoofddoelen: hij houdt de transmissie op de juiste plaats zodat deze kracht naar de wielen kan overbrengen, en hij dempt trillingen die van nature optreden als de transmissie werkt. De rubber- of polyurethaanbus in de houder isoleert trillingen van de aandrijflijn en helpt het geluid in de cabine te verminderen. Zonder een werkende steun zou uw transmissie overmatig trillen en nabijgelegen componenten kunnen beschadigen
Transmissiesteunen zijn anders dan motorsteunen (ook wel motorsteunen genoemd), die de motor op zijn plaats houden. Hoewel beide typen steunen vergelijkbare functies vervullen en trillingen kunnen veroorzaken als ze defect raken, ondersteunen transmissiesteunen specifiek het transmissieuiteinde van de aandrijflijn.
De meeste voertuigen maken gebruik van rubberen transmissiesteunen, die bestaan uit een metalen beugel met rubberen dempingsmateriaal. Het rubber werkt als een schokdemper, absorbeert normale trillingen en biedt stevige ondersteuning. Sommige duurdere voertuigen maken gebruik van hydraulische steunen, die met vloeistof gevulde kamers bevatten voor een nog betere trillingsdemping.
Uw auto heeft doorgaans één of twee transmissiesteunen, afhankelijk van het voertuigontwerp. Onder normale rijomstandigheden kunnen deze steunen tussen de 60.000 en 190.000 kilometer (of meer) meegaan. Factoren als agressief rijgedrag, extreme temperaturen en olielekken kunnen de levensduur echter verkorten, omdat het rubbermateriaal in de loop van de tijd op natuurlijke wijze verslechtert.
Wanneer een transmissiesteun begint te falen, geeft uw auto u verschillende waarschuwingssignalen. Hier zijn de meest voorkomende symptomen, te beginnen met wat u waarschijnlijk als eerste opmerkt.
Veruit het meest voorkomende teken van een slechte transmissiesteun is het toegenomen trillen en trillen in het hele voertuig (niet alleen in het stuur). Het is meestal het meest merkbaar wanneer u stationair draait in Drive met uw voet op de rem, bijvoorbeeld wanneer u stilstaat bij een verkeerslicht. Dit gebeurt omdat een versleten houder de trillingen niet meer goed kan absorberen, waardoor deze zich in de cabine kunnen verspreiden.
Wanneer de houder het begeeft, kan de transmissie de natuurlijke trillingen niet langer effectief dempen, waardoor merkbare trillingen ontstaan die door het frame van het voertuig naar de cabine gaan. De trillingen worden vaak erger tijdens het accelereren vanuit stilstand.
Mogelijk merkt u dat het stuur trilt, dat de versnellingspook trilt of dat u trillingen door uw stoel voelt. In tegenstelling tot bandengerelateerde trillingen zijn de trillingen van de transmissiemontage meestal het meest uitgesproken bij stilstand, maar in versnelling.
Een defecte transmissiesteun produceert vaak duidelijke rammelende of bonzende geluiden, vooral tijdens het accelereren of bij het tot stilstand komen. Dit gebeurt omdat de transmissie niet meer goed is beveiligd en meer beweegt dan zou moeten.
U hoort deze geluiden doorgaans van onder de auto komen, vooral wanneer u accelereert vanuit stilstand, over hobbels rijdt of tijdens hard remmen. Bij automatische transmissies kunt u deze geluiden ook horen wanneer de transmissie onder belasting tussen de versnellingen schakelt.
De geluiden beginnen meestal met af en toe een licht tikje, maar worden geleidelijk luider en frequenter naarmate de houder verslechtert. Hoewel deze geluiden vaak verband houden met acceleratie en vertraging, kunnen ze soms worden aangezien voor rammelaars in het uitlaatsysteem of andere geluiden onder de auto. Als u niet zeker bent van de bron, wordt een professionele inspectie aanbevolen.
Terwijl automatische transmissies het schakelen afhandelen zonder input van de bestuurder, kan een slechte transmissiebevestiging nog steeds de schakelkwaliteit beïnvloeden. Wanneer de transmissie niet goed wordt ondersteund, kan deze tijdens het schakelen lichtjes bewegen, waardoor een ruw of schokkerig schakelgevoel ontstaat. Deze beweging onderbreekt de soepele krachtoverdracht tussen de motor en de transmissie, waardoor het schakelen minder nauwkeurig en abrupter aanvoelt dan zou moeten.
Het schakelen kan abrupter aanvoelen dan normaal, en er kan een kleine vertraging optreden voordat de transmissie inschakelt bij het schakelen van parkeren naar rijden. Dit gebeurt omdat de onstabiele positie van de transmissie de uitlijning beïnvloedt en extra beweging naar de cabine kan overbrengen, waardoor het schakelen ruwer aanvoelt, ook al functioneert de mechanische werking van de transmissie nog steeds correct.
De ruwheid is meestal het meest merkbaar tijdens de eerste paar schakelingen als de transmissie koud is, of bij matig accelereren tot snelwegsnelheden.
Bij een ernstig versleten transmissiesteun kunt u de transmissie mogelijk zelfs zien bewegen als u onder de motorkap kijkt. Dit komt vaker voor bij voertuigen met voorwielaandrijving waarbij een deel van de transmissie zichtbaar is in de motorruimte.
Deze buitensporige beweging is niet altijd gemakkelijk te herkennen door alleen maar onder de motorkap te kijken, vooral bij veel moderne voertuigen waar de transmissie niet volledig zichtbaar is. Bij sommige voertuigen met voorwielaandrijving waarbij een deel van de transmissie toegankelijk is, kunt u enige beweging opmerken.
Om dit veilig te controleren, laat iemand de motor draaien terwijl u het transmissiegebied observeert (of laat een monteur van onder het voertuig inspecteren waar dit meestal het duidelijkst zichtbaar is). Een goed gemonteerde transmissie moet relatief stationair blijven met slechts kleine bewegingen. Overmatige beweging duidt op een mislukte montage.
Soms is deze beweging duidelijker bij het schakelen van parkeren naar rijden of achteruit, omdat de transmissie dramatischer slingert dan normaal. Wees extra voorzichtig als u dit probeert te bekijken.
Een slechte transmissiesteun kan leiden tot verhoogde geluidsniveaus in de cabine, omdat de steun de trillingen en geluiden van de transmissie niet langer effectief isoleert. Normaal weggeluid kan luider lijken dan normaal, en sommige bestuurders melden dat ze meer mechanische geluiden uit de aandrijflijn horen.
Dit gebeurt omdat trillingen die door de houder moeten worden geabsorbeerd, in plaats daarvan via het frame van het voertuig rechtstreeks naar het passagierscompartiment worden overgebracht. Het toegenomen geluid is vaak het meest merkbaar bij snelheden op de snelweg of tijdens het accelereren.
Let op eventuele veranderingen in het normale geluidsprofiel van uw auto, vooral als deze gepaard gaan met andere symptomen op deze lijst.
Wanneer transmissiesteunen defect raken, zullen de verhoogde trillingen meestal hun weg vinden naar de interieurcomponenten van het voertuig. Uw dashboard kan rammelen (vooral rond de ventilatieopeningen of het radiogedeelte) en de middenconsole kan ook wat meer trillen dan normaal.
Deze interne trillingen zijn meestal het meest merkbaar bij stationair draaien in een versnelling of bij accelereren op lage snelheid. In tegenstelling tot de trillingen veroorzaakt door motorsteunen, zijn de trillingen van de transmissiesteunen doorgaans meer uitgesproken wanneer het voertuig in een versnelling staat dan wanneer het voertuig in de parkeerstand of in de neutraalstand staat.
Als u merkt dat de versnellingspook uit zichzelf lijkt te trillen of dat er voorwerpen in uw bekerhouders rammelen, kunnen dit tekenen zijn van een defect aan de transmissiesteun.
Vervangingskosten transmissiesteun
De meeste vervangingen van transmissiesteunen bij een onafhankelijke monteur kosten tussen de $ 250 en $ 550, inclusief onderdelen en arbeid. De uiteindelijke prijs kan aanzienlijk variëren, afhankelijk van het merk en model van uw voertuig en hoe moeilijk de houder toegankelijk is. Voor sommige auto's kan de klus minder dan $ 200 bedragen, terwijl bij luxe voertuigen of voertuigen met vierwielaandrijving de prijs veel hoger kan oplopen.
Arbeid neemt doorgaans het grootste deel van de kosten voor zijn rekening, variërend van $200 tot $400. Sommige transmissiesteunen zijn relatief gemakkelijk te bereiken en kunnen binnen ongeveer een uur worden vervangen, terwijl bij andere de omliggende componenten moeten worden verwijderd of de transmissie gedeeltelijk moet worden neergelaten om toegang te krijgen.
De houder zelf kost meestal tussen de $ 50 en $ 150. Standaard rubberen steunen voor gewone voertuigen zoals Honda Civics of Toyota Camrys bevinden zich aan de onderkant, terwijl luxe voertuigen of vrachtwagens met grotere transmissies vaak duurdere steunen vereisen.
Voertuigtype speelt een belangrijke rol in de vervangingskosten. Auto's met voorwielaandrijving hebben doorgaans beter toegankelijke steunen vergeleken met voertuigen met achterwielaandrijving, waarbij de houder zich mogelijk onder de auto bevindt.
De prijzen van dealers liggen doorgaans $100 tot $200 hoger dan die van onafhankelijke winkels, waarbij de totale kosten vaak $400 tot $700 bedragen. Dealers gebruiken echter originele onderdelen, bieden mogelijk garantie op hun werk en hebben een fabrikantspecifieke training gevolgd die de meeste autoreparatiewerkplaatsen niet hebben.
Als meerdere steunen tegelijkertijd moeten worden vervangen, moet u rekening houden met extra onderdelen, maar de arbeidskosten mogen niet verdubbelen, aangezien de monteur al in hetzelfde gebied werkt.
Net als bij motorsteunen is normale slijtage de meest voorkomende reden dat transmissiesteunen defect raken. Het rubbermateriaal wordt na verloop van tijd op natuurlijke wijze afgebroken en wordt hard en broos of zacht en papperig. Beide omstandigheden verminderen het vermogen van de houder om trillingen te absorberen en de transmissie goed te ondersteunen.
Blootstelling aan hitte versnelt de achteruitgang van de berg aanzienlijk. De transmissiesteunen bevinden zich dicht bij de hete transmissie- en uitlaatcomponenten, en herhaalde verwarmings- en koelcycli breken de rubberverbindingen sneller af dan normaal.
Olievervuiling is een andere belangrijke factor bij het falen van de montage. Wanneer transmissievloeistof, motorolie of stuurbekrachtigingsvloeistof op de rubberen houder lekt, zorgt dit ervoor dat het materiaal opzwelt en verslechtert. Zelfs kleine lekkages kunnen na verloop van tijd aanzienlijke schade veroorzaken.
Agressief rijgedrag kan de levensduur van de auto aanzienlijk verkorten. Hard accelereren, plotseling stoppen en rijden met hoge toerentallen belasten de steunen extra. Prestatiewijzigingen die het motor- of transmissievermogen vergroten, leggen ook extra druk op deze componenten.
Alleen al de leeftijd kan ertoe leiden dat de montage mislukt, zelfs bij rustig rijden. De meeste transmissiesteunen zijn ontworpen om 60.000 tot 190.000 km mee te gaan, maar voertuigen ouder dan 10 jaar zijn bijzonder gevoelig voor defecten aan de steun, ongeacht de kilometerstand.
Hoewel u een korte periode kunt blijven rijden met een slechte transmissiesteun, wordt dit niet aanbevolen voor langdurig gebruik. Het grootste risico is progressieve schade aan uw transmissie en omliggende componenten; schade die veel duurder is om te repareren dan het vervangen van de houder zelf.
Zonder de juiste ondersteuning kan de transmissie van positie veranderen en interne componenten belasten, wat mogelijk kan leiden tot voortijdige slijtage van afdichtingen, pakkingen en bewegende delen. Deze beweging kan ook de transmissiekoelleidingen, elektrische aansluitingen en nabijgelegen uitlaatcomponenten beschadigen.
Er ontstaan veiligheidsproblemen wanneer mounts volledig falen. Een ernstig losse transmissie kan nabijgelegen componenten verstoren of zelfs de rijeigenschappen van het voertuig beïnvloeden, vooral tijdens krachtig accelereren of remmen.
Wat begint als een vervanging van de transmissiesteun van $ 300, kan snel escaleren in veel duurdere reparaties. Beschadigde transmissiekoelerleidingen kunnen $200 tot $500 kosten om te vervangen, terwijl interne transmissieschade door overmatige beweging kan resulteren in herbouwkosten van $2.000 tot $4.000.
Als u absoluut moet blijven rijden, vermijd dan agressief accelereren en houd de snelheid gematigd. Plan zo snel mogelijk een reparatieafspraak om te voorkomen dat een relatief klein probleem nog veel erger wordt. Moderne transmissies zijn een van de duurste onderdelen om te repareren of te vervangen. Welkom bij het kiezen van VDI-transmissiesteun 4M0399153L.
