Die subtiele trillingen tijdens het accelereren zijn niet normaal; het is uw versleten motorsteun die het begeeft onder de motorkap. Je doet het af als lawaai van de weg of schrijft het toe aan de leeftijd van je auto, maar die falende steunen beschadigen stilletjes je transmissie. Als ze het eindelijk volledig begeven, kijk je naar een reparatierekening van meer dan $ 800, die lijkt op een verrassende Netflix-prijsstijging.
Motorsteunen absorberen duizenden kilo's koppel terwijl uw aandrijflijn goed uitgelijnd blijft.
De motorsteunen van uw auto werken harder dan een barista tijdens de ochtendspits, waardoor trillingen voortdurend worden gedempt en uw motor in de juiste positie blijft. Deze rubber-en-metaalconstructies verslechteren geleidelijk, waardoor een domino-effect ontstaat dat uw transmissie dwingt overuren te draaien. Het resultaat? Die "trage" schakelingen die u ervaart, zijn geen transmissieprobleem; het zijn symptomen van een defecte montage, waardoor een verkeerde uitlijning ontstaat tussen uw motor en de ingaande as van de transmissie.
De meeste chauffeurs ontdekken de werkelijke kosten pas wanneer een volledige storing noodreparaties noodzakelijk maakt.
De kosten voor het vervangen van de motorsteun bedragen doorgaans tussen de $ 400 en 800, afhankelijk van uw voertuig, waarbij luxe auto's dat cijfer zelfs nog hoger leggen. Arbeid neemt het grootste deel van de kosten voor zijn rekening, omdat het vaak nodig is om de motor op te tillen of belangrijke componenten te verwijderen om toegang te krijgen tot de steunen. De echte financiële pijn komt voort uit de daarmee samenhangende schade: mislukte steunen kunnen de homokineten belasten, transmissieafdichtingen beschadigen en uitlaatonderdelen scheuren. Tegen de tijd dat uw monteur u de volledige diagnose geeft, is wat begon als een vervanging van de houder ter waarde van $ 200 uitgegroeid tot uitgebreide reparaties aan de aandrijflijn die vermeden hadden kunnen worden met eenvoudige doe-het-zelf-reparaties aan de auto.
Uw autotelegrafen veroorzaken storingen door steeds duidelijker wordende symptomen die de meeste bestuurders verkeerd interpreteren.
Let naast trage diensten ook op:
● Overmatige motorbeweging tijdens het starten
● Ongebruikelijke trillingen via het stuur
● Kloppende geluiden bij het accelereren vanuit stilstand
Uw transmissie kan ook een vertraagde inschakeling of ruwe schakelpatronen vertonen, omdat een verkeerde uitlijning ervoor zorgt dat componenten buiten hun ontworpen parameters werken. Deze symptomen verergeren doorgaans geleidelijk, waardoor ze gemakkelijk kunnen worden weggerationaliseerd totdat er een catastrofaal falen optreedt. Het begrijpen van deze signalen is van cruciaal belang voor het beheersen van de totale kosten van autobezit.
Proactieve inspectie tijdens routineonderhoud kan u behoeden voor verrassingen langs de weg en hoge reparatiekosten.
De meeste motorsteunen gaan 60.000 tot 160.000 kilometer mee, maar agressief rijgedrag of stop-and-go verkeer versnelt de achteruitgang. Laat uw steunen inspecteren tijdens grote onderhoudsbeurten; zichtbare scheuren, olielekkage of overmatige motorbeweging tijdens toerentaltests duiden op vervangingstijd. Het vroegtijdig aanpakken van problemen met de koppeling voorkomt schade aan de transmissie en houdt de reparatiekosten beheersbaar, wat bewijst dat uitstelgedrag in de auto zelden loont. Of u zich nu zorgen maakt over het dagelijkse woon-werkverkeer of de prestaties van uw voertuig, regelmatig onderhoud blijft van cruciaal belang.
1 Voertuig optillen
Dit project vereist veilig werken onder het voertuig. U hebt een vloerkrik en kriksteunen, oprijplaten of wielgoten nodig om het voertuig te ondersteunen.
Zoek de fabriekskrikpunten net achter de voorwielen of net vóór de achterwielen. Het krikpunt is een metalen gedeelte met twee V-inkepingen die ongeveer vijf centimeter uit elkaar liggen. Raadpleeg uw gebruikershandleiding om de locatie van de lift te bevestigen.
Gebruik nooit kriksteunen op vuil, grind of asfalt. Als u geen toegang heeft tot een betonnen werkoppervlak, gebruik dan wielgoten, oprijplaten met een stevige basis of houten steunen met een brede basis om het voertuig te ondersteunen. Gebruik nooit sintelblokken of stenen als ondersteuning.
2 Zoek de transmissiesteun
Zoek de transmissie en de houder onder het voertuig. Bij RWD- en 4WD-voertuigen (en sommige AWD-voertuigen) bevindt de transmissie zich achter de motor langs de middentunnel. Bij FWD- en de meeste AWD-voertuigen bevindt deze zich als transaxle achter of naast de motor.
Op ons FWD-demovoertuig bevindt de transmissiesteun zich achter de transmissie op het voorste subframe. Als u een voertuig met AWD, 4WD of RWD heeft, bevindt de houder zich waarschijnlijk helemaal achteraan de transmissie, vrijwel direct gecentreerd onder de auto, tussen de transmissie en de dwarsbalk.
Controleer altijd de reparatiehandleiding van uw voertuig om de exacte locatie te bevestigen, aangezien de bevestigingspunten per merk en model kunnen verschillen.
3 Ondersteuning van transmissie
Plaats een vloerkrik of fleskrik onder het transmissiehuis. Breng de krik nog niet omhoog; het zou de transmissie met slechts de minste druk moeten raken.
Plaats de krik niet onder de transmissiebak. Dat kan de pan deuken en de transmissie beschadigen.
Als je de krik nergens anders dan op de pan kunt plaatsen, gebruik dan een brede twee bij vier om de hele breedte van de pan te overspannen. Dat zal de belasting verdelen en de pan en de transmissie beschermen.
Gebruik nooit een krik op een plastic pan, zelfs niet met een houtblok.
4 Zoek de montagebouten
Er zullen twee tot vier bouten zijn waarmee het chassis wordt gemonteerd.
Voor ons demovoertuig heeft de steun drie bouten op het subframe en één bout op de transmissie. Nog vier bouten bevestigen de transmissiemontagebeugel aan de transmissie. Bij de meeste voertuigen hoeven deze niet te worden verwijderd.
Het kan zijn dat uw voertuig andere beugels of componenten moet verwijderen om de transmissiesteun te verwijderen. Raadpleeg de reparatiehandleiding van uw voertuig om de exacte procedure te bevestigen.
5 Draai de transmissiemontagebouten los
Draai de bevestigingsbouten van de transmissie los. Laat ze voorlopig op hun plaats.
6 Verwijder de transmissiekruisbout
Afhankelijk van de montagestijl heeft u mogelijk een kruisbout. Of de houder kan flenzen gebruiken waarbij de bouten niet door de rubberen houder gaan.
Ons demovoertuig beschikt over een kruisbout, die aan de ene kant met een sleutel en aan de andere kant met een dopsleutel wordt verwijderd. Deze kunnen in krappe ruimtes moeilijk te verwijderen zijn. Gebruik een breekijzer, slagmoersleutel of cheaterstang om de vereiste hefboomwerking te verkrijgen.
7 Verwijder bouten
Verwijder de kruisbout. Verwijder vervolgens de transmissiebevestigingsbouten uit het chassis.
8 Breng de transmissie omhoog
Gebruik de krik om de transmissie langzaam omhoog te brengen totdat de steun kan worden verwijderd. De meeste transmissies hebben slechts een korte lift nodig, maar bij sommige is het nodig om de transmissie een paar centimeter omhoog te brengen om vrij te komen van de steun.
Breng de transmissie net voldoende omhoog om de steun eruit te krijgen. Te veel lift kan echter de andere motor- en transmissiesteunen belasten.
Op ons demovoertuig bevinden zich steuninkepingen waarmee de houder in de transmissiesteun wordt vergrendeld. We moesten extra lift aanbrengen om de houder vrij te krijgen.
9 Verwijder de houder
Verwijder de houder van het voertuig. De meeste transmissiesteunen schuiven eenvoudig naar buiten. Maar het kan zijn dat u de houder uit de beugel moet rollen.
10 Installeer een nieuwe houder
Installeer de nieuwe houder. De stappen zijn hetzelfde als bij het verwijderen, maar in omgekeerde volgorde.
De nieuwe houder moet gemakkelijk op zijn plaats glijden of rollen. Als dit niet het geval is, controleer dan nogmaals of de houder in de juiste richting is geplaatst en of de transmissie goed is uitgelijnd.
11 Monteer de chassismontagebouten
Plaats de originele bouten terug in de houder, zodat de positie van de houder aan het chassis wordt bevestigd.
Draai de bouten in om de positie in te stellen, maar draai ze nog niet vast. Hierdoor kan de houder naar behoefte verschuiven nadat de transmissie op de houder is neergelaten.
12 Onderste transmissie
Laat de transmissie langzaam op de steun zakken totdat de gaten van de kruisbouten op één lijn liggen.
Gebruik hetzelfde proces voor flensmontagebouten.
13 Installeer de kruisbout
Plaats de originele kruisbout terug via de houder. Rijg de moer erop.
Als de transmissie nog steeds omhoog staat, laat u deze zakken. De transmissiesteun kan nu worden verwijderd.
14 Draai de chassismontagebouten vast
Draai de chassisbevestigingsbouten en de kruisbout vast. Gebruik een momentsleutel om de bouten vast te draaien volgens de fabrieksspecificaties.
Raadpleeg de reparatiehandleiding van uw voertuig voor de aandraaimomenten, meestal rond de 18 tot 45 pond-voet voor transmissiebevestigingsbouten. Welkom bij de aankoop van VDI-transmissiesteun 5QA199555D.
