Zoals we allemaal weten, is dit een van de belangrijkste onderdelen van uw auto. Transmissiesteunen zijn verantwoordelijk voor het op zijn plaats houden van dit belangrijke onderdeel. Dit maakt de transmissiesteunen net zo belangrijk als de transmissie zelf. Begrijpen wat het doet en hoe het fout kan gaan, is daarom essentieel voor elke autogebruiker.
De transmissiesteunen zijn over het algemeen heel eenvoudig van constructie, maar ze vervullen een buitengewoon belangrijke taak. Het falen van transmissiesteunen komt niet vaak voor, maar het kan op een bepaald moment in de levensduur van uw voertuig gebeuren. In dit verhaal zullen we zien hoe we ons op een dergelijke situatie kunnen voorbereiden, mocht deze zich voordoen.
Het is ook belangrijk om te weten wat er nodig is om slechte transmissiesteunen te detecteren. Om er nog iets aan toe te voegen, kunnen we zien hoe transmissiesteunen worden vervangen. Je weet wel, voor de doe-het-zelvers onder ons.
● Wat zijn ze?
● Typen
● Symptomen
● Controle en diagnose
● Vervanging
In eenvoudige woorden: steunen voor uw transmissie. Het wordt eenvoudiger dan dat. De transmissiesteunen bevestigen de transmissie aan het voertuig. Dit helpt bij het integreren van de zware transmissie met het gewicht van het voertuig. Dit kan helpen bij het verbeteren van het comfort en de handling.
Transmissiesteunen zijn hoofdzakelijk verantwoordelijk voor twee functies. Het op zijn plaats houden van de transmissie is de meest voor de hand liggende. De meeste voertuigen hebben minimaal twee transmissiesteunen om de transmissie vast te houden en aan het frame van het voertuig te bevestigen.
Hierdoor zit de overbrenging stevig vast aan het frame en verschuift deze niet tijdens het rijden. Dit is vooral belangrijk omdat de interne onderdelen van de transmissie dichtbij elkaar zijn geplaatst. Een verkeerde uitlijning kan ervoor zorgen dat de transmissie verschuift en problemen veroorzaakt tijdens het rijden.
De tweede functie van transmissiesteunen is het verminderen van trillingen die in het voertuig sijpelen. Net als de motorsteunen die de trillingen van de motor dempen. Er wordt ook verwacht dat de transmissiesteunen dezelfde functie zullen vervullen, maar deze keer met de trillingen die gepaard gaan met het schakelen. De transmissiesteunen maken gebruik van rubberen bussen of speciale vloeistoffen om deze trillingen te dempen.
Deze functie van de transmissiesteunen is verantwoordelijk voor het gladstrijken van het merendeel van de trillingen die de cabine binnensijpelen. Motorsteunen dragen ook hun steentje bij aan het doden van trillingen van de motor.
Ook is het goed om te weten dat de constructie en basiswerking van de transmissiesteunen exact hetzelfde zijn als die van de motorsteunen. Ze zijn allebei gemaakt van dezelfde materialen, dezelfde constructie en worden gebruikt om dezelfde taken uit te voeren. Het enige verschil tussen hen is het onderdeel dat ze helpen monteren. Motor en transmissie, ter referentie.
Net als elk auto-onderdeel zijn er ook transmissiesteunen in verschillende typen. Fabrikanten kiezen verschillende soorten transmissiesteunen op basis van veel factoren. Voordat we hier dieper op ingaan, willen we eerst eens kijken welke opties beschikbaar zijn in verschillende voertuigen
1.Rubberen transmissiesteunen
Dit is het eenvoudigste soort transmissiesteunen. Het is eigenlijk een metalen container gevuld met sterk rubbermateriaal. Het metalen deel van rubberen transmissiesteunen is een sterke montagebeugel die het onderdeel stevigheid geeft. Deze metalen structuur is sterk genoeg om de transmissie op zijn plaats te houden en het gewicht te dragen terwijl het voertuig rijdt.
Op oneffen wegen kunnen de transmissiesteunen het gewicht van de transmissie moeilijk dragen. Met sterke montagebeugels kunnen de bevestigingsmiddelen de grip van de transmissie versterken en deze verbinden met het frame van het voertuig.
In de metalen montagebeugel gebruiken rubberen transmissiesteunen een elastisch rubbermateriaal om trillingen te dempen. De bewegende delen in de transmissie kunnen trillingen via de steunen naar de cabine sturen. Als de transmissiesteunen niet zijn ontworpen om deze trillingen te absorberen, kunnen deze via de stoelen naar binnen sijpelen en het geluids- en trillingsniveau verhogen. Het comfort neemt af als dit gebeurt.
Als een kosteneffectieve manier om te voorkomen dat deze trillingen de cabine binnendringen, worden rubberen transmissiesteunen gebruikt. Het elastische rubberen materiaal in de metalen beugel houdt de verbindingsarm van de transmissie vast. De arm raakt geen enkel metalen onderdeel op deze manier, waardoor trillingen tot een minimum worden beperkt. Het rubberen gedeelte absorbeert de trillingen die de houder niet bereiken.
Dit helpt deze trillingen tot een minimum te beperken. Maar net als de meeste kosteneffectieve technologieën hebben rubberen transmissiesteunen hun eigen nadelen. Hoewel de trillingen worden gedempt, bereiken sommige ervan toch de cabine. Voor zuinige voertuigen waarbij de kosten de voornaamste zorg zijn, is dit geen probleem. Maar voor luxe auto's is dit niet acceptabel. Ze hebben betere technologie nodig om het comfort te verbeteren.
2. Met vloeistof gevulde hydraulische transmissiesteunen
Om de voordelen van de rubberen transmissiesteunen te verbeteren, gebruiken sommige premium auto's hydraulische steunen. Rubberen steunen kunnen slechts een beperkte hoeveelheid trillingen doden. Dus voor deze auto's die optimaal comfort nodig hebben, is dit dempingsniveau misschien niet genoeg. Omdat de kosten in deze marktsegmenten geen strenge beperking vormen, kunnen fabrikanten experimenteren met verschillende soorten transmissiesteunen, en daarom wordt dit aangeboden.
De hydraulische transmissiesteunen werken op dezelfde manier als hydraulische motorsteunen. Ze gebruiken allebei een vloeistof of gel in de steunen om de trillingen te absorberen. Dit is veel efficiënter dan een rubberen houder, omdat deze vloeistoffen superieure dempingseigenschappen hebben.
Hun superieure dempingsvermogen maakt ze tot de favoriete keuzes waar comfort voorop staat. Maar dit type transmissiesteunen heeft ook zijn eigen nadelen. Net als bij elke geavanceerde technologie zijn de kosten het belangrijkste probleem. Met hun complexe constructie, gespecialiseerde vloeistof en de vereiste afdichtingen zijn dit soort steunen duurder dan eenvoudige rubberen eenheden.
De extra kosten beperken het gebruik ervan tot premiumauto's, waarvan de markt niet al te gevoelig is voor de kosten. Bovendien zijn hydraulische steunen niet zo duurzaam als rubberen steunen. De rubberen steunen met hun solide en eenvoudige constructie kunnen vele jaren meegaan. Ze moeten op een gegeven moment vervangen worden, maar ze zullen zeker de hydraulische transmissiesteunen overleven. De hydraulische steunen brengen ook een probleem met zich mee dat vaak voorkomt bij vloeistoffen in de auto: lekken.
Daarom zijn hydraulische steunen alleen goed als u comfort verkiest boven kosten en duurzaamheid. Hoewel het minder toepassingen vindt dan rubberen steunen, is het comfort dat het biedt ongeëvenaard.
3. Actieve bevestigingen
Omdat dit verhaal zich richt op transmissiesteunen, lijken actieve steunen hier misschien niet perfect te passen, aangezien deze technologie meestal wordt gebruikt in motorsteunen. Maar omdat de motorsteunen dezelfde constructie hebben en in principe dezelfde functie hebben als de transmissiesteunen, is het nuttig om de laatste trends op dit gebied te kennen.
Na rubberen en hydraulische steunen zijn actieve hydraulische steunen de meest geavanceerde optie op de markt. Deze technologie wordt meestal gebruikt voor motorsteunen, omdat deze nog hogere trillingen moeten dempen dan transmissiesteunen.
Actieve mounts zijn eigenlijk wat hun naam zegt. Ze veranderen actief de stijfheid van de houder om zich aan de situaties aan te passen. Bij stationair draaien trilt de motor meer. De steunen worden losgemaakt om deze trillingen actief op te nemen. Wanneer het motortoerental stijgt, kunnen de steunen verstijven, waardoor de motor geen ongewenste bewegingen meer maakt.
Er zijn verschillende soorten actieve steunen. Hier zijn er een paar:
A) Vacuümaangedreven actieve steunen
Bij dit soort actieve mounts zit er een holle kamer in. Deze holle kamer maakt het mogelijk om indien nodig vacuüm toe te passen, waardoor de stijfheid van de houder verandert.
Wanneer de motor stationair draait, zouden de steunen meer absorberend moeten zijn, waardoor de trillingen worden opgevangen. Bij vacuümgestuurde actieve steunen wordt dit gedaan door een vacuüm op de houder aan te brengen. Naarmate het motortoerental toeneemt, wordt dit langzaam vrijgegeven om de stijfheid van de houder te vergroten.
Deze verandering in stijfheid gebeurt via een vacuümschakelklep (VSV) die wordt bestuurd door de Powertrain Control Module (PCM). Het probleem met dit soort kleppen is onder meer het lekken van vacuüm, wat na enkele jaren gebruik kan optreden.
Omdat dit een mechanisch systeem is, is er meer ruimte voor verbetering. En zoals altijd komt elektronica in beeld om het te verbeteren.
B) Elektronisch bediende actieve steunen
In plaats van vacuümbuizen en kleppen te gebruiken, krijgen deze kleppen een elektronisch systeem dat de stijfheid van de houder verandert. De elektronische bediening wordt geregeld door de regeleenheid van de aandrijflijn zelf.
Bij stationair draaiende motor wordt de hydraulische steun elektronisch ontspannen om de speelruimte te vergroten en zo de hardere trillingen te absorberen. Bij hogere motortoerentallen wordt de steun stijver om de beweging van de motor te beperken. Of, in het geval van transmissiesteunen, beperken ze de beweging van de transmissie.
C) Magneto-reologische monteringen
Een andere complexe, maar effectieve variant op het gebied van mounts zijn magneto-reologische mounts. Delphi kwam onlangs met deze technologie en deze is vergelijkbaar met sommige actieve ophangingstechnologieën die momenteel beschikbaar zijn.
De Magneto-Rheologische Mount is een soort hydraulische mount. De vloeistof in deze houders bevat kleine ijzerdeeltjes die erin zweven. Afhankelijk van de belasting wordt er een elektrische stroom of een magnetisch veld op de houder aangebracht. Wanneer dit gebeurt, komen de ijzerdeeltjes op één lijn te staan, waardoor de viscositeit van de vloeistof waarin ze zich bevinden toeneemt.
Deze controleerbare verandering in viscositeit kan gemakkelijk worden gebruikt om het karakter van de houder te controleren. Naarmate het motortoerental en de belasting veranderen, kan de magneto-reologische steun de viscositeit van de vloeistof naar behoefte veranderen, waardoor de steun stijver of losser wordt.
Een microprocessor regelt de werking van een magneto-reologische houder en stuurt de gegevens naar de regelmodule van de aandrijflijn. Er zit een vloeistofdruksensor in de houder die feedback naar de processor stuurt om onderweg aanpassingen te kunnen maken.
Natuurlijk zijn diagnose, reparatie of vervanging, net als bij elke complexe technologie, allemaal duur. Garages met speciale scantools kunnen alleen een probleem met deze steunen detecteren. U kunt ook een behoorlijke reparatierekening verwachten als en wanneer een van deze fout gaat.
D) Trillingsonderdrukkende steunen
Geen enkele technologie is perfect. Alles laat ruimte voor iemand om het te verbeteren. In 2009 debuteerde Lexus met een trillingsonderdrukkende houder voor zijn ES-sedan. Deze technologie is geïnspireerd op hoofdtelefoons met ruisonderdrukking om motortrillingen te verminderen.
In plaats van deze trillingen te dempen, hebben deze steunen een actieve motor. Deze motor genereert tegentrillingen die de bestaande trillingen opheffen en deze effectief doden.
Deze steunen worden geleverd met een aparte computer, de Active Control Engine Mount ECU. Om deze ECU te voeden, leest een accelerometer aan de voorkant de hoeveelheid motortrilling en geeft deze gegevens door. De ECU pikt ook input op uit een groot aantal andere bronnen. Deze omvatten de positie van de transmissieversnelling, de voertuigsnelheid, de motorbelastingsverhouding en meer.
De motor maakt berekeningen volgens de ingangen. Vervolgens produceert het tegentrillingen ten opzichte van de invoer om alles effectief glad te strijken.
We hebben besproken wat transmissiesteunen zijn. We hebben ook gezien in welke smaken ze verkrijgbaar zijn. Het is een ogenschijnlijk eenvoudige technologie die door de techniek werd gestimuleerd in het streven naar meer verfijning. De moderne transmissiesteunen zijn gevoelig voor storingen vanwege hun complexe hydraulische en elektronische opstelling.
Dit betekent niet dat de reguliere rubberen transmissiesteunen immuun zijn voor defecten. Ja, ze zijn duurzamer dan moderne hydraulische units. Maar vroeg of laat zullen ook zij het opgeven. Vooral als er veel met uw auto wordt gereden en behoorlijk oud wordt.
Bij het mogelijk falen van een transmissiesteun, wat een vervelende uitkomst kan hebben, is het nuttig om te weten wat er gebeurt als deze toch loslaat. Hiermee moeten we kijken naar de symptomen die uw auto naar u zal veroorzaken als de transmissiesteunen loslaten. Deze zijn vrij gemakkelijk te herkennen, omdat ze de verfijning van uw voertuig volledig kunnen veranderen. Maar bij complexere montages kan alleen een goede diagnose met een passend scanapparaat de storing precies opsporen.
Dus bij slechte transmissiemounts 101 is de eerste les hoe je het probleem kunt detecteren. Hier zijn een paar symptomen waar u op kunt letten.
1. Veel lawaai, trillingen en hardheid
Zoals we weten, worden de transmissiesteunen gebruikt om de trillingen die in de cabine binnensijpelen te verminderen. Het allereerste symptoom van defecte transmissiesteunen is dus een verhoogd trillingsniveau.
De trillingen zijn het duidelijkst wanneer de motor stationair draait. Dit is wanneer de trillingen op hun hoogtepunt zijn en dat is uiteraard het moment waarop je ze het meest zult voelen. Wanneer het voertuig voor het eerst start en u voelt dat er een slingerende beweging is, naar voren of naar achteren, kan dit een teken zijn van een slechte transmissiesteun. Dit kan vooral gebeuren bij voertuigen met voorwielaandrijving.
Bij voertuigen met achterwielaandrijving kan het een schommelende beweging van links naar rechts zijn. De trillingen kunnen enigszins afnemen nadat de motor op snelheid komt, maar bij stationair draaien zijn ze het meest uitgesproken.
Dezelfde stijgende beweging kan ook worden ervaren wanneer de motor uiteindelijk wordt uitgeschakeld. Als dit gebeurt, kunt u er zeker van zijn dat uw transmissiesteunen zijn losgelaten.
2. Hoger geluid
Wat gebeurt er als de trillingen toenemen? Het geluid neemt daarmee mee. Wanneer de transmissiesteunen het opgeven, hoor je behoorlijk enge geluiden onder de motorkap. Deze kunnen in intensiteit variëren van kleine bonzende geluiden tot harde geluiden waardoor u het gevoel krijgt dat de motor eraf gaat vallen. Deze geluiden komen voort uit metaal dat metaal raakt, omdat transmissiesteunen deze onderdelen niet meer vastzetten.
De transmissie zal niet van de auto vallen, ondanks dat de situatie zo kan klinken. Maar het is niet veilig om met deze geluiden rond te rijden, omdat de losse transmissie andere onderdelen kan raken en deze effectief kan beschadigen.
Zoals de meeste geluiden in een auto, worden deze geluiden ook versterkt als je in een kuil rijdt. De transmissie kan schakelen als de auto een kuil raakt. Het kan in zijn positie stijgen en dalen, waardoor een angstaanjagende dreun ontstaat.
3. Problemen met bochten nemen
Omdat transmissiesteunen de transmissie stevig op zijn plaats houden, kan een storing in de werking ervoor zorgen dat de transmissie gaat bewegen. Wanneer de auto beweegt, kan de transmissie verschuiven en problemen veroorzaken.
Vooral in bochten kan dit gevaarlijk zijn. De G-krachten die op de auto inwerken, kunnen de transmissie ook laten bewegen. Ondertussen kan de traagheid van de zware transmissie deze beweging tegenwerken. Nu dit touwtrekken aan de gang is en er niets is dat het op zijn plaats houdt, kan het gewicht van de transmissie gewelddadig verschuiven.
Dit kan een ongemak zijn bij het nemen van een bocht of een complete ramp, afhankelijk van hoe snel je gaat. Als de krachten in de bochten hoog zijn, kan de transmissie verder schakelen, waardoor de balans van het voertuig wordt verstoord.
4. Flexibel chassis
Dit is meer dan een symptoom, het is een catastrofaal naeffect. Transmissie is een zwaar onderdeel onder de motorkap van het voertuig. Wanneer zo’n zwaar onderdeel dat aan het chassis is bevestigd beweegt, is het geen verrassing dat het chassis beschadigd raakt.
Vooral als je over een hobbel of kuil rijdt, of als je een snelle bocht neemt, kan het gewicht te veel verschuiven. Deze plotselinge beweging kan het chassis van het voertuig buigen of buigen. In ernstige gevallen zal het volledig uit vorm raken.
Als u enkele of alle bovengenoemde symptomen ervaart, is het waarschijnlijk dat uw transmissiesteunen het hebben opgegeven. Om dit te bevestigen, moet u op een paar tekenen letten. Dit kan u een duidelijk idee geven van wat er mis is gegaan en wat u kunt doen om dit te corrigeren.
1. Luister naar abnormale geluiden Bij de symptomen van slechte transmissie-mounts zijn kloppende en bonzende geluiden erg belangrijk. U kunt dit soort geluiden uit uw motor beluisteren. Vooral wanneer de motor stationair draait of wanneer deze aan/uit wordt gezet. Soortgelijke geluiden klinken wanneer de belasting van de motor verandert.
2. Inspecteer de onderkant van het voertuig Til uw voertuig op en kijk eronder om eventuele onregelmatigheden op te sporen. Als de transmissiesteunen in ernstige mate slecht zijn geworden, kunt u zien dat de transmissie een beetje doorzakt. Anders kunt u de transmissiesteunen rechtstreeks inspecteren om eventuele losse beugels of bouten op te sporen.
3. Inspecteer de transmissiesteunen Terwijl uw voertuig op de lift staat, kijkt u naar het rubber van de transmissiesteunen. Als het rubber is verrot of gebarsten, moet u mogelijk de steunen vervangen. Rot rubber is niet te repareren. Vervanging is de enige oplossing.
De beste keuze om uw transmissiesteunen te vervangen, is door uw voertuig naar een garage te brengen. Maar voor de doe-het-zelf-freaks onder ons is hier een gids die u door het proces van het vervangen van transmissiesteunen leidt.
1. Maak de slechte transmissiesteunen los Zodra u de slechte transmissiesteunen opmerkt, moet u uw voertuig op een vlakke ondergrond parkeren en de wielen stikken. Spuit de bouten op de houder in met indringende vloeistof en laat deze erin sijpelen.
Gebruik een breekijzer of twee met elkaar verbonden sleutels om de bout op de houder los te draaien. Het gebruik van deze langere armen kan helpen om meer koppel en bereik te geven.
2. Til de auto op
Til de auto op met een krik of een hydraulische lift, als u daarover beschikt. Gebruik een andere krik om de transmissie te ondersteunen. Zorg ervoor dat u de krik goed onder de transmissie plaatst op een stevige ondergrond. Gebruik enkele houten blokken om de transmissie te ondersteunen en krik het voertuig nog wat verder op. Dit kan de druk van de bouten verlichten. Nu kunt u eenvoudig de transmissiesteunen verwijderen.
3. Vervang de transmissiesteunen
Nadat u de bouten uit de steunen hebt verwijderd, verwijdert u de steunen uit hun positie. Zorg ervoor dat u altijd originele transmissiesteunen koopt ter vervanging. Schuif de nieuwe houder op zijn plaats met behulp van een hamer en een schroevendraaier. De nieuwe houder kan groter zijn dan de bestaande, omdat het rubber nog niet is samengedrukt. Het kan dus even puzzelen zijn om het erin te krijgen.
Nadat u de nieuwe houder in de ruimte hebt geplaatst en stevig vastschroeft. Gebruik schroefdraadborgvloeistof om ervoor te zorgen dat deze na verloop van tijd niet losraakt. U kunt het voertuig nog iets verder opkrikken om ervoor te zorgen dat de montage eenvoudig is. Laat daarna het voertuig zakken en gebruik een momentsleutel om de bouten volledig aan te draaien.
Sommige metalen en rubbers zien er misschien niet uit als een complexe combinatie. Maar dit kleine onderdeel kan veel schade aanrichten als het genegeerd wordt. Het is absoluut noodzakelijk dat u de transmissiesteunen van het voertuig inspecteert en bevestigt dat ze altijd in de beste staat verkeren.
U bent van harte welkom om de VDI-transmissiesteun 97037511801 aan te schaffen.
