Transmissiesteun 4F0399151AM

Vervanging GEEN:

4F0 399 151 AF

4F0 399 151AG

Geschikt voor:

AUDI C6 2004-2011

Productvoordelen

1. Transmissiesteun 4F0399151AM is gemaakt van zeer zuiver geïmporteerd natuurlijk rubber en levert uitzonderlijke elasticiteit en scheurweerstand voor een veel grotere duurzaamheid dan standaard synthetische rubberverbindingen.

2. Nauwkeurig afgestelde durometerwaarde (hardheid) biedt de perfecte balans tussen trillingsdempend comfort en stijve structurele ondersteuning.

3. Versterkte, zware stalen beugel biedt toonaangevende trek- en torsiesterkte voor maximale duurzaamheid.

4. Vacuüm-gevulkaniseerde verbinding tussen metaal en rubber creëert een extreem sterke verbinding die zelfs onder hoge druk bestand is tegen scheiding.

Onderhoudsgids

1. Wat is een transmissiesteun

Een transmissiesteun (ook wel versnellingsbaksteun genoemd) is een trillingsdempende beugel die de transmissie aan het chassis of subframe van het voertuig bevestigt. Het bestaat uit twee hoofdcomponenten: een metalen beugel en een rubberen (of polyurethaan) bus die met elkaar zijn verbonden.

De twee belangrijkste functies zijn: (1) het fysiek vergrendelen van de transmissie in de juiste positie om de precieze geometrie van de aandrijflijn te behouden, en (2) het absorberen van trillingen en schokken die worden gegenereerd tijdens het schakelen, accelereren en vertragen - waardoor wordt voorkomen dat deze krachten de cabine binnendringen.

De meeste voertuigen hebben één tot twee transmissiesteunen. Auto's met voorwielaandrijving en dwarsgeplaatste motoren hebben doorgaans een achterste transmissiesteun, soms met een extra zijsteun. De transmissiesteun werkt samen met de motorsteunen om de gehele aandrijflijn te ondersteunen.

2. Soorten transmissiesteunen

Er zijn drie veelvoorkomende typen, elk geschikt voor verschillende gebruikssituaties:

Kooptip: Kies voor dagelijks gebruik een massief rubberen houder die overeenkomt met de originele (OEM) specificaties. Polyurethaanbevestigingen verbeteren het schakelgevoel, maar verhogen de trillingen in de cabine. Hydraulische steunen bieden de beste rijkwaliteit, maar hebben een complexere constructie en een kortere levensduur.

3. Veelvoorkomende oorzaken van mislukkingen

Natuurlijke veroudering (meest voorkomende)

Rubber oxideert en breekt na verloop van tijd af. Gecombineerd met de constante trillingsbelasting van de aandrijflijn beginnen de meeste steunen tussen 60.000 en 100.000 mijl (ongeveer 100.000 tot 160.000 km) te verslechteren. De nabijheid van het uitlaatsysteem versnelt de slijtage van het rubber door langdurige blootstelling aan hitte.

Botsing of impact

Zelfs een kleine frontale botsing of herhaalde botsingen door kuilen en stoepranden kunnen de structurele integriteit van een steun beschadigen – zonder zichtbare externe scheuren. De metaal-rubberverbinding kan inwendig loskomen. Elke significante impact rechtvaardigt een montage-inspectie.

Onjuiste installatie

Nadat de transmissie opnieuw is opgebouwd of vervangen, zorgt een verkeerd aangedraaide of verkeerd uitgelijnde montage voor plaatselijke spanningsconcentraties, waardoor de levensduur ervan dramatisch wordt verkort. Dit is een belangrijk gebied om te verifiëren bij voertuigen met een onduidelijke onderhoudsgeschiedenis.

Corrosie

Voertuigen die in besneeuwde, zoute of kustomgevingen worden gebruikt, zijn gevoelig voor corrosie van metalen beugels. Roest verzwakt geleidelijk de structurele integriteit van de houder. Eigenaren in noordelijke of kustgebieden moeten de steunen bij elk onderhoudsinterval op corrosie inspecteren.

Opmerking: Wanneer één motorsteun defect raakt, wordt de belasting overgebracht naar de transmissiesteun, waardoor de slijtage ervan wordt versneld. Inspecteer altijd de transmissiesteun wanneer u motorsteunen vervangt.

4. Symptoomherkenning

De volgende symptomen worden gerangschikt naar frequentie en ernst. Hoe meer symptomen aanwezig zijn, hoe geavanceerder de degradatie van de berg.